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　　在国内家轿市场，家庭首次购车的消费者，仍然占绝大多数，因此舒适大空间、低油耗，是大多数人选车的两大标准；随市场上车型的丰富，10万元以下，就能买到既符合这两大需求，在安全、操控和外观等方面又具有高品质的家轿，这里就推荐几款目前热销的省油大空间家轿，供大家购车时参考。

　　暑期到了，有孩子的家庭买了省油大空间家轿，可带着孩子，开着清凉舒适的私家车，去郊外乘凉，同时也不必为高油价操心。

　　景逸1.5XL-AMT的“好开又省油”，绝非浪得虚名；在近期火热开展的“好开又省油，妈妈向前冲-景逸城市任务全国挑战赛”中，这款车受到了全国各地辣妈的热捧，“宽敞舒适、好开、省油”是她们对该车的一致赞誉。

　　这款车车身长4.320米，宽1.804米，高1.620米，轴距长达2.685米，堪称小排量车型“空间之王”；它能为高矮胖瘦各种身材的车主，提供舒展的驾乘空间。

　　该车搭载由德国变速箱专家格特拉克制造的6挡手自一体变速器，驾驶者只需轻踩油门踏板就可以启动、驾驶汽车。由于AMT系统会自动地选择换挡的最佳时机，因此换挡非常省力，驾驶的安全可靠性也随之大幅度的提高。在油耗经济性方面，AMT车型要比传统自动挡省油15%左右，景逸1.5XL-AMT的百公里综合油耗仅为6.8升；它也因此荣登国家第六批节能汽车推广目录，为广大购买的人带来了3000元的政策补贴，其最低价位也被一举下拉至6.69万元。

　　更值得一提的是，作为同价位车型中罕见的德系车，景逸1.5XL-AMT不仅以手感厚重的车门，为车主带来了高级感和面子，也带来了消费者最倾心的高水准安全性。景逸1.5XL-AMT的车身采用德系车最流行的3H车身结构，总成扭转刚度高达940KN/rad；为保障乘员在发生侧面碰撞时的安全，其B柱采用4层钢板为一次性冲压成型，发生碰撞时不会折断，只会变形，其安全性相当于德系中级车的水准。

　　骊威是东风日产以MPV的设计理念来打造的一款小型家用车，在内部空间上下足了功夫，经济实用使得这款车自上市以来一直受到消费者的追捧，在家用车市场上牢牢地占有一席之地。

　　现款骊威的长宽高分别为4178×1690×1565mm，轴距达到2600mm，与G3R一致，且骊威同样拥有一个超大的行李箱。作为合资品牌产品，骊威在工艺方面有一定的优势，配置方面也较为丰富，电动车窗、手动空调、外接音源接口、单碟CD等都是全系标配，性价比不错。

　　另外，骊威装备的HR16DE全铝发动机是其一个较大的卖点，动力充沛是这台发动机的主要优势。在工信部网站上公布的“轻型汽车燃料消耗量通告”可以查到，骊威1.6L车型综合工况油耗最低为7.4 L/100km，油耗也不算高。

　　帝豪EC7-RV外形够潮，车头整体造型和雷克萨斯ES)系列非常相近。值得一提的是，EC7-RV在做工上更有提升，车门缝隙的平整度很出色，车门内更是使用了双层密封圈来保证整车的隔绝声音的效果。帝豪EC7-RV在车身尺寸方面和同级别以空间著称的日产骐达)相比，除高度有细微差距外，其余都要大上不少，和福克斯两厢)版比较接近。这样大的空间足以让全家外出旅游时得心应手。

　　EC7-RV拥有2650mm的超长轴，不但在外形上令整车更显尊贵大气，而且为驾驶者提供了堪比B级车的空间享受。这一大空间使EC7-RV成为大两厢车的领跑者，整体设计非常大气，尤其是前脸宽大的一体式中网，搭配银色的U型镀铬条型装饰，凸显出EC7豪华而不张扬的气质。

　　帝豪EC7-RV 1.5L车型采用DVVT发动机，还能降低油耗5%。它经过控制发动机燃烧室中的汽油与空气混合气体，以达到最合适的空燃比，使燃烧过程更充分，排污量更小，符合国家Ⅳ级标准。

　　两厢家轿本身在时尚造型上优势突出，实用性更是其最强项。这三款车作为家轿，舒适性、省油性和性价比都不错，但由于景逸1.5XL-AMT是其中价位最实惠的一款，同时又是“德系宽体车”，其强悍的性价比自然也最令消费者动心。

　　日前海外媒体曝光了丰田全新一代卡罗拉车型一手消息，新车计划将于2025年首发亮相，预计最快将于2026年上半年陆续开售。同时新车也有望在2026年于国内市场同步推出，并全面停售“纯燃油版”车型，同级主要竞争对象包含了日产轩逸、大众朗逸以及本田思域等车型。

　　哪吒某直营店销售透露，哪吒S猎装将于8月15日预售，8月底前上市。新车将提供3款增程和4款纯电共7款版型，最大纯电续航分别为300km（增程）和640km（纯电）。哪吒S猎装尺寸比极氪001大，拥有593L双层后备箱，后排放倒后可扩展至1295L。

　　劳斯莱斯闪灵“明黄灯语”不仅仅是一款汽车，它是对年轻、果敢与无畏精神的一种诠释，体现了新一代客户对于奢华的全新理解。

　　2024年7月，捷豹品牌计划将于今年年底停售品牌旗下五款“低利润”车型。捷豹路虎首席执行官Adrian Mardell表示，XE、XF轿车、XF旅行版、F-TYPE 和I-PACE EV的“盈利能力接近于零”，这也代表着以上五款车型将于年底前全面停售，并仅保留F-PACE车型继续销售。

　　据此前报道，本田、日产、三菱于2024年8月1日结成联盟，并召开新闻发布会讨论主要合作领域。据悉三家日本汽车制造商将在软件开发方面展开合作，并分担电气化的研发成本；并表示能够最终靠分担环境/电气化技术和软件开发的成本来实现，并将竞争对象指向了国内市场投产的诸多自主品牌纯电动车型。而日产和本田也将在全球部分地区补充各自产品线中的车型。