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  事到如今，传统性能车厂商已经发现了一个事实，一个“订单逐渐被新能源厂商掠夺”的事实。其中原因也相当简单，电驱动强大的初始扭矩能轻松跨越时间和技术上的屏障，同时还能轻松压低价格门槛，对追风少年们的诱惑相当到位。

  就比如今天提及的这些搭载三电机系统的“性能怪物”，在这里，零百加速5秒只能算是及格线。

  很不幸，按照性能从低到高的排序，来自中国车企之手的飞凡Marvel R成为了第一个。

  Marvel搭载的是一套峰值功率222kW的三电机动力总成，前轴为单电机，后轴是双电机组合，零百加速时间达到4.8s。

  电池部分则是69.9kWh的三元锂，可以支撑460km续航，在已经上市的三电机产品里，也算是表现不俗。

  生来为性能的奥迪Audi E-tron S在一众三电机怪物里也没有表现得太过“强势”，拿到倒数第二的位置。

  其搭载的三电机系统能称之为电动时代的Quattro，峰值功率达到503Ps，零百加速4.5s。

  由于该车型暂时未在国内上市，所以披露信息并不算多，但从性能看，也算是轻松跨过及格线。

  悍马EV的上榜很多人应该都没想到，毕竟曾经大排量大块头才是其经典，绝对没预料到电动之后的凶猛异常。

  三电机版的悍马EV上限功率来到了842Ps，因此即便尺寸仍然庞大，零百加速仍然跑到了3.5s，堪称“大力飞砖”在电动化时代的代表。

  上月正式落户特斯拉得州新工厂的Cybertruck是唯一的皮卡，或许也是暂时唯一主打性能的皮卡。

  根据马老板表述，Cybertruck三电机全轮驱动版本零百加速时间为2.9s，电机规格没有透露但公布了804km的续航，或许未来开着Cybertruck送“急速”快递也不是不可能。

  Model X可以称之为特斯拉旗下最强电动SUV，750kW的三电机系统是其最大的依仗，零百加速2.6s足以诠释其强悍。

  Model S，仅次于Roadster次旗舰，也是后者换代产品正式交付前，品牌旗下最强的存在。

  其搭载的三电机驱动系统上限功率809kW，即便是背负着大尺寸锂电池组，整备质量达到2吨以上，还是能实现2.1s的零百加速，顺便还有840km的NEDC续航，超过一众传统超跑相当简单。

  Fisker这个牌子看起来比较陌生，但提及其代工厂所有国人应该相当熟悉，正是大名鼎鼎的富士康。

  这款未来由富士康北美工厂生产的电动超跑对标的正是Model S，同样搭载三电机系统，但零百2s内的设计目标要比Model S强上一些。

  同样是在设计中的产品，被称为特斯拉最强对手的Lucid Air就清晰很多。

  Lucid Air搭载三电机的车型是其最强型号，在800V电平台的加持下，据悉上限功率来到了1800Ps大关，零百加速也已经放在2s之内，考虑到其双电机版本已经实现2.5s的加速，这个目标对其来说并不困难。

  来自德国的电动超跑制造商就更为激进了，前不久发布的Truva搭载的三电机系统据悉上限功率达到了恐怖的1044kW，算是两个法拉利V12发动机的总和。

  强大的性能让其零百加速的设计值为1.65s，称之为量产车型之巅，好像也没什么问题。

  归根结底来说，电机从一开始就要比内燃机更适合汽车，当然也更能轻松地逼近性能便捷，今天盘点的这些搭载3电机的性能纯电动产品就是最好的代表和说明。不过，传统超跑厂商落后归落后，实力归实力，不知道未来法拉利、兰博基尼甚至布加迪等是否会加入到电动超跑的行列中来，又是否会创造新的奇迹呢？

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