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　　中国空军有70年的历史中，大半时间的主力作战飞机都比对手低一代两代，六七十年代的中国空军，是一支装备低劣的空军，也是一支不断发生坠机和事故的空军，但也是一支战功赫赫的空军，

　　在60和70年代，担任中国国土防空的主要武器，就是1958年从苏联引进米格-19歼击机生产技术仿制的歼-6歼击机，米格-19刚服役时，其盘旋性能，上升性能和高亚音速时水平加速能力在同时代战机中能够说是出类拔萃，

　　不过米格设计局已经快设计好米格-21歼击机了，米格-19歼击机只是米格设计局应付莫斯科要求超音速飞机的过渡之作，连设计师也不看好它能服役多久，事实米格-19歼击机在苏联确实是昙花一现，很快在苏联空中消失，

　　60年代各国迎来了第二代喷气战机后，米格-21、F-104、F-4、“幻影”Ⅲ为代表的二代机无论是飞行速度、高度、武器及航电系统等都优于歼-6。尤其是歼6马赫1.36的速度与二代机马赫2以上的速度无法相比。米格-19歼击机这种第一代喷气战机的确应该淘汰了，

　　但是那是中国因经济基础和工业基础都十分薄弱，仿制米格-19已经是航空工业的最高能力了，再往上就心有余而力不足了，1961年就引进的歼7歼击机频频修改直到1980年才开始批量生产装备部队，

　　歼-8歼击机虽然在1969年首飞,足足试飞了十八年后才开始交付空军。歼-9歼击机则停留在图纸上。歼-12歼击机也没能定型进入批生产，在这样的背景下，歼-6歼击机成了唯一有能力批量生产的歼击机。

　　继续生产这种性能落后的武器也是一种无奈的选择。但一架歼-6的价格仅仅相当现在一辆宝马5系，一架F-22的价格可以买下3700歼-6，要知道从1959年起到1983年拆除生产线架出口，

　　除去通涨，我们只用了相当两架F-22的钱保卫了领空51年。培养了上万名飞行员，上千名团以上指挥员，上百名空战英雄，为日后的空军保持了众多人才，性价比之高无出其右，

　　米格-19设计时主要考虑的是如何达到上级要求的突破音速，可靠性和维修性不在考虑之列，内部设备能说是乱七八糟，随心所欲，想起一个装一个，系统布局是不存在的，所以是出了名的难待侯，

　　要是里面某个小部件坏了，那就麻烦了，要动用各种专业技术人员把各自负责的设备和附件拆掉才能到达，更换后还需要各种专业技术人员把各自负责的设备和附件重新装回去，修个阀门几乎等于把整个飞机拆散再重装了，维护也一样，各种专业设备和附件交叉堆积安装，无法同时维护，各种专业维护人员只能排着队，你干完我再干，浪费很多人力和时间，

　　同时也缺乏防差错设计，造成导管电缆装错、接反，内部导管连接全部采用扩口导管接头,经常拆卸易产生品间裂纹,在高频应力作用下会导致裂纹扩展而脱开。接头的连接采用橡胶垫圈密封,易发生老化、渗油、漏气等故障。

　　导致经常发生弹射座椅误弹出、机炮走火、飞机起火、地面误收起落架等造成地勤人员伤亡的严重事故，简直就是地勤人员的噩梦

　　歼-6不但沿袭了米格-19的诸多毛病，而且更要命的是那时对生产质量的轻视，在不具备条件和能力的情况下胡乱更换原厂设计和工艺技术要求，不进行计算和试验就仓促投入批量制造，结果飞机产生严重的质量问题，

　　有的飞机部件装配根本对不上，有的无缘无故重了几百公斤，有的强度仅及设计的八成，有的柳钉还没飞行就脱落，发动机有20项重大质量事故，实际寿命不如原厂的一半，

　　1959年生产的数百架飞机没一架通过出厂验收，第一架有1401起大小故障，只能一架架飞机的检査排除一些故障，而且之后三年的发动机也没有一台是合格的。直到高层发火了要求老老实实重新仿制米格-19，这个情况才有所好转。

　　歼-6近三十年的严重飞行事故统计表明,，发动机零部件疲劳断裂引起的发动机故障坠机的占67%，这个不算太严重，1963~1978年间,美国空军战斗机发生了3824起飞行事故,其中发动机故障造成的事故就有1664起,约有90%是零、部件疲劳断裂引起的。

　　那时的歼六和歼七经常坠毁，坠毁后查原因，找教训，整顿质量，大检查，再开飞又坠毁，飞行事故多到连空军司令员也悲壮又无奈表示已经无话可说,就剩下讲革命英雄主义了。

　　飞行训练中的严重飞行事故也不少，如夜间飞行返航时,暗舱罩打不开,处置过程中忽视飞机状态坠地，昼复四机穿云训练中,飞行员注意力分配不当,仓促入云,使飞机进入复杂状态,到云下后高度低处置不及坠地，入云后力臂故障,飞行员来不及处置坠机，

　　昼复四机穿云训练中动作粗猛,进入失速滚转螺旋，起飞后发动机工作不正常,飞行员未及时判明情况,廷误了时间,通场应急放起落架时突然停车飞机坠毁,夜间航行,下降中入云产生错觉,不按仪表保持飞机状态,凭感觉操纵,致使飞机进入不明状态,无力改出导致事故，

　　还有的在地面停放时,副油箱增压装置积了好多油,飞机起飞发动机一转动,温度上升,这些积油就要蒸发，透过座舱增压系统蒸发后的油烟进入座舱,油味儿呛得飞行员非常难受,眼睛也熏得看不清东西。就因为这个事儿,海军航空兵摔过飞机,空军也摔过飞机，

　　许多飞行员献出了宝贵的生命。一代又一代空、海军航空兵为它倾注了太多的心血和汗水，伴随歼-6飞机渡过它的51年的服役期，在中国安全威胁最严重的时代执著的出色捍卫着中国的领空。

　　虽然中国空军手里的武器不是很称手，但实战是检验武器装备唯一标准，可不是意大利伊拉克之流的军队，从来都是有什么武器就打什么仗的，

　　烧火棍到了手里也能把性能发挥到了极致，美军曾使用F-102和F-106截击机对自已高空无人侦察机进行过截击试验，发现这些专门截击高空轰炸机而研制的截击机根本没办法拦截高空无人侦察机。但歼-6飞行员冒着进入螺旋的风险创造了“俯冲一跃升”战法,突破了歼-6升限,利用稍纵即逝的接敌时机,多次击落美军的高空无人侦察机

　　就是这个质量如此差劲的歼六，以起飞出航快、搜索发现快、接敌占位快、瞄准射击快、格斗迫击猛和分秒必争的快速反应能力,让性能远比歼-6优越先进的RF-101、F-104、F-105、F-4等二代战机全成了它刀下之鬼，最突出的战斗作风与敌人空中“拼刺刀”，空中追杀到距离最近仅39米，打到对凌空爆炸为止，载在歼六手上的美国作战飞机就有23架，以23比0的傲人战绩完胜，

　　就是这个质量如此差劲的歼六，以在海南三十几架的劣势数量面对强大美国空军加上海上三四艘航母飞行联队，照样义无反顾的升空迎战，白天来白天打.夜间来夜间打,高空来高空打,低空来低空打,何时来什么时侯打，以“亮剑”精神保卫了祖国和平静谧的蓝天，

　　六十年代的中国空军，在不断坠机和事故中奋战，有牺牲也有光荣，二十年间共击落141架、击伤238架各型敌机，是世界上击落美国作战飞机最多的空军，今天的中国空军已经不是那个拿烧火棍的年代了，但“不畏艰难、敢打必胜”的精神必定代代相承。