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　　随着日益严苛的排放要求和环境问题，给汽车行业带来了前所未有的变革，怎么样才能做到低能高效也成为了各大厂商首要考虑的问题，而新能源作为近几年被人们关注最多的焦点，的确有其传统汽车不能够比拟的优势，但在日常的生活中，它与我们仍就有一定距离。更切实际的显然就是涡轮增压了，从日系厂商全面进军涡轮增压就能看出，这仍然是市场的主流，并且随技术水平的提高，逐渐有着像小排量靠拢的趋势，它们拥有体积小、排放低、动力强劲等诸多优点。今天我们为大家介绍是福特的1.5T发动机，看看目前最主流的涡轮增压技术都有哪些？

　　福特在涡轮增压领域一直都有着比较深的建树，而这台1.5T发动机更是福特旗下EcoBoost系列的第五款产品，目前搭载在蒙迪欧)和翼虎)上。其实在此之前翼虎曾搭载了一台1.6T发动机，而这次换装了1.5T后，究竟有什么改变，我们先进行几组数据参数的对比。

　　可以看到，这款1.5T发动机与自家之前的1.6T相比，在参数上不仅没下降，还提升了3千瓦，另外比我们熟悉的大众1.8TSI发动机还要高出不少，自然吸气在涡轮增压面前更是没什么优势了。

　　首先，这款发动机采用了全铝合金的缸盖和缸体，在保证轻量化的同时还具有不错的散热性。发动机内部的摩擦材料和密封垫均不实用含石棉材料（例如双层金属汽缸垫），所用的材料85%能回收，包括钢、铁、各种轻合金以及用再生材料制造的某些塑料件（例如新的凸轮轴油封），因而拥有非常良好的环保理念。

　　在正常情况下，发动机主要零部件能可靠运行24万公里，发动机不仅内部摩擦小、布置紧凑、运转平稳、重量轻、噪音低，而且具有非常出色的燃油经济性，尾气排放能够完全满足欧五标准。

　　1.5T EcoBoost发动机还采用了双顶置凸轮轴（DOHC）和双VVT（双可变气门正时）结构，实现对发动机进排气门的开启时间进行调节，能够准确的通过不同工况提供发动机不同的功率和扭矩，来提升燃油经济性。另外，这款发动机并没用正时链条，而是平顺性和静音性更好的正时皮带。

　　采用燃油直喷技术，使燃油和空气混合更均匀，燃烧更充分。全新的发动机管理系统，控制燃油喷射量和点火时间等工作参数更精准，来提升了发动机的工作效率，减少排放和降低油耗。另外，经过计算机优化的零部件结构设计，使发动机整体结构紧密相连，同时获得更高的燃烧效率和平稳的功率输出。

　　涡轮增压的特点相信我们大家早已经很熟悉了，可以使小排量发动机达到大排量自然吸气发动机的功率。这台1.5T发动机采用了博格华纳提供的B01涡轮，为集成式排气歧管的形式，排气歧管与缸盖集成在一起，缩短了废气进入涡轮的距离，这样做才能够提升涡轮的相应速度，降低涡轮的迟滞现象。同时还能缩短暖机时间（针对北方冬天气温低的特点），提高发动机的热效率，还有一个优点是可以令进入三院催化器的排气温度保持比较高水平，有利于催化作用，降低排放。通过真空管控制涡轮增压器旁通阀开启，进一步提升了涡轮的响应速度，以提供持续的扭矩输出和燃油经济性。

　　与之前的1.6T发动机相比，1.5T优化的点火顺序1-2-4-3，可以轻松又有效改善排气歧管流量以提高功率与扭矩，并降低缸体直接的干扰，以此来降低发动机的震动与噪音，提高驾驶舒适性。在对增压空气的冷却方面，采用了进气歧管中冷器集成设计，可以缩短进气路径，使进气压力最大化，增加燃油经济性，同时降低了发动机重量。

　　福特家族的EcoBoost系列发动机近几年一直都是沃德十佳发动机的常客，可见人们对它的认可。而福特这款1.5L GTDi EcoBoost发动机几乎融合了目前大部分涡轮增压发动机的主流技术，无论从数据参数、动力表现、平顺性和油耗方面，均表现出了同级别中比较优秀的水平，而且在耐久性上也不需要过多的担心会出现任意的毛病，可以说作为小排量涡轮增压发动机的代表之作。而之后福特旗下将会有更多的车型搭载这款发动机，就让我们共同来期待它的表现。

　　新逍客经典前脸与探陆采用相同设计，和哈弗神兽有一定相似度；车长由现款4401mm提升至4407mm，将继续搭载2.0L自然吸气发动机，适配CVT无级变速箱。

　　丰田bZ探索空间的工作人员透露，新车采用12.8英寸中控悬浮大屏，支持4G车辆网络和OTA车机升级，售价和bZ3（16.98万起）差不多。

　　具体看，高峰版相比远峰版取消了空气悬架、自动转向照明、迎宾灯、接近唤醒系统、后窗电加热除霜、感应式电尾门、方向盘记忆、Nappa真皮座椅（换仿皮）、前排座椅通风、氛围灯。

　　9月14日，奇瑞2025款瑞虎9、瑞虎9 C-DM开启预售，前者15.59万起，后者16.99万起。汽油入门版和豪享版的预售价，较现款对应版型上调3000元。

　　日前据海外媒体透露，吉利汽车集团副总裁李传海最近在德国法兰克福发表讲话，被问及品牌是否会在欧洲地区建立整车生产工厂时，回答说：“目前还没有100%确定。”据悉，吉利今年早一点的时候曾与波兰政府进行谈判；波兰政府发展资金和区域政策部副部长Jan Szyszko表示，要么在波兰新建一家电动汽车工厂，生产电动汽车并向当地人销售；要么在另一个欧盟国家新建一家电动汽车工厂，但仍在波兰销售。